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■ 1. アイスランド：道路被害を“可視化して共有”

火山国のアイスランドでは、道路が頻繁に損傷します。

特徴

• 被災直後に全道路の“通行レベル”を色分け
• スマホでリアルタイム更新
• 渋滞が発生しにくい誘導
• 迂回ルートが自動提案される

日本が学べる点

• 通行可能ラインの即時可視化
• リアルタイム更新の徹底
• 渋滞を起こさない分散誘導

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■ 2. ノルウェー：鉄道は“部分運行”を徹底

山間部が多く、災害で鉄道が止まりやすい国。

特徴

• 被災しても“走れる区間”はすぐに再開
• バスによる“仮接続”が即導入
• 運休情報が1分単位で更新
• 住民が必要な情報だけ取得できるUI

日本が学べる点

• 部分運行で地域の足を確保
• バス代替の早期導入
• 情報更新サイクルの高速化

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■ 3. カナダ：トラックによる“物流動線”を最優先

カナダは物流距離が長いため、災害時は物流を最優先。

特徴

• 生活物資の“最優先ルート”を設定
• トラック専用道路を災害時に開放
• ガソリン不足対策が徹底
• 物流が止まらないよう警察が誘導

日本が学べる点

• 物流を守るための優先ルート設定
• トラック専用の緊急交通帯
• 燃料確保の計画策定

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■ 4. オーストラリア：航空便を早期復旧に活用

広大な国土のため、航空ルートの復旧が早い。

特徴

• 食料・医療物資は航空便で代替
• 地方空港の緊急稼働がスムーズ
• 人的支援も空輸
• 陸路がダメでも“空”で繋ぐ文化

日本が学べる点

• 航空便による緊急輸送の強化
• 地方空港の災害対応力アップ
• 陸路停止時の代替輸送計画

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■ 5. インドネシア：船とフェリーが“救命線”

島が多い国だからこその対応。

特徴

• 小型フェリーが大量に稼働
• 船で食料・水・建築資材を搬送
• 移動式医療船の運用
• 陸からのアクセスが困難でも孤立しない

日本が学べる点

• 沿岸部のフェリー活用
• 海上輸送の強化
• 医療船の検討

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■ まとめ

交通インフラは「一部でも動かす」「別ルートで補う」が世界の常識。

• アイスランド → 道路情報の可視化と共有
• ノルウェー → 部分運行＋バス接続
• カナダ → 物流の優先ルート管理
• オーストラリア → 航空便で代替輸送
• インドネシア → 海上輸送の強化

日本も、陸・海・空を組み合わせることで、
“災害に強い交通システム”がさらに進化できる。