冬の雪道で発生した正面衝突事故。岩手県葛巻町の国道で、雪道を走行していた軽乗用車が対向車線にはみ出し、ワゴン車と正面衝突し、尊い命が失われました。雪道事故は「運が悪かった」では片づけられません。現場対応をしてきた立場から見ても、起きるべくして起きる構造があります。
■① 雪道事故は「低速」でも致命的になる
雪道ではスピードが出ていなくても、制御を失えば一瞬で対向車線に飛び出します。特に国道や山間部では、センターライン付近に雪や氷が残りやすく、わずかなハンドル操作が車体の横滑りにつながります。低速＝安全ではないのが雪道の怖さです。
■② スリップは「突然」ではなく「予兆」がある
現場で事故を振り返ると、多くの場合、直前に「ハンドルが軽くなる」「タイヤが空転する感覚」があります。しかし、慣れや焦りから修正が遅れ、カウンター操作が間に合わずスピンや車線逸脱に至ります。雪道では“異変を感じた時点で負け”だと考える必要があります。
■③ 正面衝突が多い理由は「戻せない」から
乾燥路面であれば、対向車線にはみ出しても戻せる場面があります。しかし雪道では、一度横滑りが始まるとブレーキもハンドルも効かなくなります。その結果、正面衝突という最も致命的な事故形態になりやすいのです。
■④ 軽自動車は不利になりやすい条件が重なる
軽自動車は車体が軽く、タイヤ接地圧が低いため、圧雪やアイスバーンでは横滑りしやすい傾向があります。さらに車体構造上、正面衝突時の衝撃が乗員に伝わりやすく、同じ事故でも被害が大きくなりがちです。
■⑤ 夕方は「魔の時間帯」
今回の事故が発生したのは夕方。日中に溶けた雪が再凍結し、路面状況が急激に悪化する時間帯です。消防・救急の現場でも、冬季の重大事故はこの時間帯に集中します。「帰宅時間＝最も危険な時間」と認識しておく必要があります。
■⑥ 雪道でやってはいけない運転
雪道で多い失敗は、「速度を落としているから大丈夫」という過信です。急ブレーキ、急ハンドル、アクセルの踏み直しは、すべてスリップの引き金になります。特にカーブ進入前の減速不足は、正面衝突事故の典型的な要因です。
■⑦ 迷ったら「行かない」という判断
現場対応の経験から言えるのは、「行かなかった人」は事故に遭いません。雪道に不安がある日は、予定をずらす、早めに出る、公共交通に切り替える。これは臆病ではなく、立派な防災行動です。
■⑧ 今日からできる最小の備え
冬道では「無事に着く」より「無事に帰る」を優先してください。スタッドレスタイヤの過信をやめ、スピードをさらに落とす。危ないと感じたら止まる、戻る。その判断が、命を守ります。
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