日本は“海で生きる国”。
食料・エネルギー・工業製品のほとんどを海外から輸入しているため、
港湾ロジスティクス（物流インフラ）が止まる＝国全体が止まる
と言っても過言ではない。
災害時に港湾が受ける被害は甚大であり、復旧が遅れれば社会機能も経済も麻痺する。
この記事では、防災の視点から「港湾ロジスティクスに何が起きるのか」「家庭レベルでどう備えるべきか」を解説する。
■① 港が止まると“食料”が止まる
日本の食料自給率は低く、多くを輸入に頼っている。
港湾が被災すると、次のものが届かなくなる可能性が高い。
● 小麦、トウモロコシ、大豆
● 冷凍食品、加工食品
● 油類（サラダ油・調理油）
● 飼料（畜産業が止まる）
特に影響が大きいのは「パン・麺類・加工食品」。
スーパーから一気に消えるのはこのため。
■② 港が止まると“燃料”が止まる
ガソリン、軽油、灯油、LPガス、航空燃料。
これらの多くも港から運び込まれる。
● 車が動かない
● 発電機が動かない
● 暖房が使えない
● トラック輸送が止まる
燃料不足は物流そのものを停止させ、
結果としてあらゆる物資が手に入らなくなる。
■③ 港が止まると“コンテナ物流”が崩れる
港湾の心臓部が コンテナターミナル。
災害で被害を受けると…
● ガントリークレーンが倒壊
● コンテナ山崩れ
● ターミナル道路が冠水
● 電源喪失で荷役不能
こうなると、国内外の流れが完全にストップする。
阪神淡路大震災の際、神戸港では
コンテナの全損・クレーン倒壊・港湾全体の長期停止
という深刻な被害が起きた。
■④ 港湾は“液状化”に極めて弱い
港湾は埋立地が多く、
地震時には 液状化の集中発生ポイント になる。
液状化が起きると…
● 地盤沈下
● クレーンの傾き
● 舗装破壊
● 海水の逆流
日本の港湾はこのリスクを常に抱えている。
■⑤ 港湾トラックが止まると“陸の物流網”が分断される
港と街をつなぐのが
港湾トラック（シャーシ・トレーラー）。
これが止まると、
● コンビニの商品補充がストップ
● スーパーの配送が激減
● ネット通販はほぼ停止
● フェリー・航空便への輸送も遅延
大規模災害時に「食料が来ない」「Amazonが止まる」
という現象は、ここが原因になる。
■⑥ 自治体・企業が進める“港湾BCP”
港湾は国の生命線のため、
国・自治体・港湾会社は BCP（事業継続計画） を強化している。
● 重要荷役設備を耐震化
● クレーン自立機能の強化
● 緊急発電設備の確保
● 港湾道路の多重化
● コンテナヤードの液状化対策
しかし、災害規模が大きい場合は限界がある。
「止まる前提で備える」のが現実的。
■⑦ 一般家庭ができる“港湾停止への備え”
港湾が止まると、物流は“全国同時”に混乱する。
家庭の備えは次のポイントが重要。
● 主食を数日〜1週間分
● 水は1人1日3L × 最低3日
● 灯油やガソリンは早めに補充
● カセットガス20本以上
● 冷凍食品は常に余裕を持つ
● 生鮮食品に頼らない献立の工夫
港湾停止の影響は「全国」に及ぶため、
遠方でも油断できない。
■⑧ 港が復旧しても“物流がすぐには戻らない”
港湾の復旧には時間がかかる。
特にコンテナ物流は再開の調整が難しい。
● 船が来ない
● スケジュールが崩壊
● 陸上のトラックが不足
● 荷物の仕分けラインが混乱
復旧は“段階的”。
突然元通りになることはほぼない。
■⑨ 災害リスクが高い港湾都市に住む人の注意点
港湾都市は利便性が高い反面、
災害リスクは群を抜いて高い。
● 津波
● 液状化
● 港湾火災
● 石油タンク火災
● 化学物質事故
● 浸水
● 停電
ハザードマップでは、
港からの距離と標高を必ず確認。
■⑩ まとめ｜港が止まると、日本も止まる
日本の社会は港湾物流なしでは成立しない。
そのため、防災の観点では次の3つが重要。
● 物流は“一点で止まる”と全国へ波及する
● 港湾復旧には時間がかかる
● 家庭備蓄が最後の防衛ラインになる
災害時に物資が届かないのは、
“港→陸→店舗” のどこかが止まっているから。
だからこそ、
個人の備蓄と生活防衛力が、家族を守る最後の砦になる。
コメント